上周，罗技宣布G29&G923方向盘成为首批官方认证的PS5第三方外设。G29我们很熟悉，G923则是在其基础上打造的最新改款产品。两者保持了较为统一的外观风格，但内里则有着基于技术改进所带来的差异，尤其是G923所强调的次世代力反馈系统“TRUEFORCE”，为模拟路感和沉浸式驾驶体验提供了更多增益。本周，我们已经拿到了这款产品，特此开箱试用，带大家一看究竟。
▲开箱与体验视频（视频地址）
先来看下外观。G923方向盘的尺寸为27x26x27.8（cm），重4.5斤，主体氧化铝材质+手工缝制的方向盘皮套，这些参数与G29基本上是统一的。除此之外，两者的按键布局、标识也没有区别，握把处的两个拨片式档把同样是不锈钢材质。
变化主要体现在标识风格，G923的按键区去除了转轮和R/L键的颜色，整个盘面改用统一的纯黑配色。也就是说，现在在正常游玩时，除了转速指示灯以外，方向盘上不会有其他颜色。
原来G29背部的PS3/4模式切换键也取消了，当然这是一个时代产物，取消也在情理之中。
踏板的尺寸为16.7x42.8x31.1（cm），重6.2斤。架子和支撑依然用冷轧钢，踏板面是拉丝不锈钢材质。我一直觉得罗技的做工是非常好的，尤其是踏板，脚感优秀，质量也有保证，我之前的踏板用了快3年，几乎没有松动和破损，擦擦就跟新的一样。
踏板背部除了常规防滑垫以外，也保留了那个针脚状的抓地毯防滑条，而且看起来面积比之前的G29踏板要大一些。（这个抓条放下来的时候可以稳稳地将踏板固定在地毯上）
第一次用类似设备的玩家可能对安装过程有些顾虑，但实际上非常简单。不光是罗技，所有合格的外设牌子几乎都采用了傻瓜式安装法。拿这款产品来说，不需要额外工具，直接去拧方向盘两边的手动螺丝，把下面的卡扣放下来，然后随便找一个桌面，只要能让卡扣裹进去，就可以将方向盘牢牢地固定在上面。
踏板的安装更简单，实际上就不能说是安装了，而是放置。假如你放在地毯上，只要把底部的抓条放下来，让针脚卡在地毯中即可。木地板、瓷砖等光滑地面上就更无所谓了，往那一摆就可以，十二个防滑垫块可以起到和抓条相同的作用。
当然，假如你同时买了方向盘支架或赛车座椅，那安装过程就是另一回事了。鉴于我手里没现成的支架和座椅，这方面就先不介绍了。
在谈使用体验之前，还需要对测试环境做一些说明。如包装所示，我们拿到的G923是PlayStation版，支持PS4/PS5/PC使用。官方明确标出了在PlayStation平台上进行针对性优化的游戏，所以我们本次的试玩也以PS5平台上的这些游戏的体验为基准。
另外，如图所示，为了更好的还原驾驶体验，我们加装了独立排挡杆，而这是不包含在G923套件中的。如果你想体验手动挡的乐趣或者模拟练习一下驾校考试的话，建议大家也单独购买一个这样的排挡杆来获得更好的体验。
具体游戏方面，我们使用G923玩了以下五款作品：《GT Sport》《赛车计划3》《尘埃 拉力赛2.0》《神力科莎 竞技》和《WRC9》。
回顾这些游戏的体验过程，我觉得可以总结出TRUEFORCE——这个G923主推概念的特点。它是力反馈技术的一次技术革命，通过与游戏物理引擎的深度结合，和每秒达到4000次的高频计算，以及将游戏中音频信号转化为触觉信号升级带来的沉浸体验，这让G923的手感和路感的细腻程度，来到了赛车模拟的一个新阶段。
比如在《GT Sport》中，这种感觉可以细腻地反馈发动机转速的变化。依车辆不同，踩下油门时，手里也会跟着出现细微的颤动。原本的路感得益于这种精准反馈而变得更加真实，跑一下科罗拉多的野路，它和沥青的感觉是天差地别的。纽堡林赛道的每一个路肩都能给我带来实实在在的握持感，这和我平常开车时的感受是相同的。TRUEFORCE的反馈强度可以在游戏中自行调节，但非常好的一点是，无论强度级别，它所带来的“硌”的感觉都是无法预料的。而这种感觉才是真正的“颠簸”，而不是那种有重复感的机械式震动——后者往往是代入感流失的缺口，G923让我觉得它把这个缺口给填上了。
综合看来，《GT Sport》应该是和G923最相性的游戏。在长时间的游玩过程中，力反馈的细腻变化让我更容易记住每辆车、每条路的特点。谈到路感的模拟，尤其是野路，其实《GT Sport》倒没有《WRC9》和《尘埃拉力赛2.0》给我的感觉那样明显和强烈。尽管这两个游戏没有出现在TRUEFORCE的推荐列表上，但我个人觉得，在PS5+G923的加持下，其越野路感获得了明显的提升。复杂路况+窄车道，每一次颠簸后的偏移都要进行修正，准确的反馈为这种修正提供了除视觉效果外的另一种感知渠道。再加上路书的指导，无论在哪一条赛道上，我都有一种坐在驾驶位上心无二用的专注感。而至于这两个游戏到底哪个手感更好——引战的事咱就不提了，总之，假如你是这两个越野游戏的玩家，我会建议你在拿到G923后重回赛场来一把。
除了路感外，得益于TRUEFORCE的另一个提升应该是失控感。当然，它多少也可以包含进路感的概念中。不管是打滑还是碰撞，吃劲的感觉变得更加明显。我个人对于这种感觉是非常敏感的，因为在十多年的驾驶经历中，我追尾过别人，也被别人追过，还骑过两次马路牙子、爆过一次胎。而在《GT Sport》中，当我的车被剐蹭或者撞上什么东西时，那种感觉就回来了。碰撞的瞬间，方向盘变硬、偏斜，必须吃住劲才能稳定方向，强度级别越高、感觉越强烈，甚至难以控制（撞车时就是这样的）。因环境产生的不受控也令我印象深刻，比如几乎不存在撒把空间的野路赛道，方向盘随时都会颠簸偏斜，一旦剐上路牙或障碍物，抖动和失控的组合就会给你一种能切身体会到的“玩完了”的感觉。
需要提到的是，每个游戏间的差异是比较明显的。《GT Sport》和《赛车计划3》都属于偏“写实”向的作品，对于各种赛道和车辆的还原有一种标准化的执着。但仅针对于G923而言，在TRUEFORCE支持列表上的《GT Sport》的体验显然要更全面、卓越一些，包括引擎转动时的反馈效果和路感都要比后者好很多；而像前面提到的两个越野游戏《WRC9》和《尘埃拉力赛2.0》，则显得“不拘小节”，颠簸感和乱糟糟的环境音可以掩盖住细节和多样性的不足；至于《神力科莎 竞技》是方向盘回中的力度是所有游戏中最大的，TRUEFORCE带来的真实感受也非常强烈。
▲PS4/PS5平台支持列表
无论如何，PS5+G923的组合让我在次世代平台上获得了非同凡响的驾驶体验，而TRUEFORCE则为这个过程中的沉浸感带来十足的保障。至于TRUEFORCE效果主要是基于硬件还是软件打造的问题，我想应该是两方面都有的。在作为基础的硬件上，G923采用与真实赛车相同的双齿轮传动、65536分辨率的霍尔效应转向传感器，保持了操控的可靠性和长效精度；方向盘旋转角度和G29一样同样是900°，但和后者相比，其齿轮转动的手感更加顺畅，钝感摩擦力更小；针对特殊的赛车游戏物理引擎，TRUEFORCE提供每秒4000次的反馈，再通过调教来完善驾驶过程中的力反馈细节。
G923的转速指示灯也是提升驾驶体验的一部分，它在转速提升的过程中会在方向盘上逐渐亮起绿色-红色-蓝色的指示灯，当蓝灯亮起的时候就是你需要升档的时候。只需要用眼睛的余光就能看到指示灯的颜色，这对于专注于赛道状况而无暇顾及游戏中UI界面的我来说非常实用。
除方向盘之外，踏板对沉浸感的增益不可忽视。G923渐进式制动踏板的脚感更贴近于实车，当然，基于构造方式，这种效果应该是通过在末段增加阻力而实现的，但其实际感受还是要优于线性制动。
值得一提的是，G923补全了对双离合的支持。在支持此功能的游戏中编程双离合器，可模拟进行起步辅助，减少抓地力，提升起步速度，双离合的操作方式可以查看国外网友制作的这个教学视频。
而无论方向盘还是踏板，在默认参数不满足玩家主观感受的前提下，都可以通过罗技的官方软件进行调整。对于敏感或喜欢吃劲的玩家来说，定制自己的操作手感是很重要的。方向盘的灵敏度、力反馈等级和自定义按键等等都可以通过该软件进行设定，并进一步存留操作方案。而通过物理方式，也可以对踏板的版面进行位置调整，满足玩家的个性化要求。
▲通过G-Hub定制合适的手感
总的来说，G923是一款基于G29的强化升级产品，它改善了方向盘的操控手感，也在TRUEFORCE的支持下站上了沉浸感的新高地。依赖这款设备，你可以摒弃对传统方向盘“机械式震动”的刻板印象，从各种力反馈的细节变化中体验驾驶乐趣。每一辆车、每一段路程都能切身体验到与众不同之处，想必这也是热爱驾驶的玩家所追求的高级享受。
